Hơn một trăm năm trước, du khách đến Tourane (Đa Nẵng) có thể xuống phà ngay bên cạnh Chợ Hàn, qua sông Hàn bằng đò rồi đi tiếp đến Hội An bằng xe lửa hơi nước.

Khi Pháp kiểm soát toàn bộ Tourane vào năm 1888, Faifo (Hội An) vẫn là một điểm trung chuyển hàng hóa quan trọng, nhưng sự vắng vẻ của sông Cổ Cò trong thế kỷ 19 đã khiến việc vận chuyển hàng hóa đến Tourane ngày càng khó khăn hơn.

Ý tưởng xây dựng một tuyến hỏa xa chạy bằng hơi nước từ Tourane đến Faifo để thay thế tuyến sông Cổ Cò lần đầu tiên được đề xuất vào cuối những năm 1890 bởi nhà buôn trà tên Dérobert, có trụ sở tại Faifo. Kế hoạch của ông đã nhận được sự ủng hộ hoàn toàn của phòng thương mại thành phố Tourane, nhưng sau đó lại bị chính quyền Annam từ chối vì họ đã dự tính xây dựng một tuyến chạy từ phía nam Chợ Hàn dọc theo bờ tây sông Cổ Cò, là một phần con đường dành riêng cho tuyến đường sắt Bắc-Nam tương lai.

Năm 1901, ý tưởng xây dựng một đường hỏa xa giữa Tourane và Faifo lại được Ulysse Pila và JB Malon, thuộc công ty Société des docks et houillères de Tourane (Công ty Tourane Docks và Collieries, SDHT) khai thác các mỏ than Nông Sơn và cũng là công ty đã thành lập một cảng nước sâu tại khu vực Đài quan sát (Îlot de l'Observatoire).

Cũng vào năm đó, dự án cảng ở Đài quan sát cũng đã nhận được sự quan tâm khi chính phủ An Nam cho rằng họ sẽ xây dựng các cơ sở cầu cảng mới ở đó. Bực mình vì tin này, SDHT quyết định xây dựng tuyến xe điện Tourane-Faifo bằng chi phí riêng của mình, chạy theo một con đường mới kết nối cảng nước sâu tương lai tại Đài quan sát với Faifo qua bán đảo Tiên Sa (Sơn Trà).

Năm 1903, chính quyền thuộc địa đã ủy quyền cho SDHT tiến hành xây dựng tuyến đường sắt dài 35,5km với thỏa thuận thời hạn khai thác 60 năm, sử dụng lại số lượng lớn các đường ray tiêu chuẩn 0,6m cho loại đầu máy hơi nước Decauville, các báo hiệu, đầu máy kéo và nhiều thiết bị khác đem về từ Tuyến Phủ Lạng Thương-Lạng Sơn ở Bắc Kỳ (Bắc Việt Nam) do tuyến này đã được nâng cấp vào năm 1899-1902 thành đường sắt khổ 1m. Tuy nhiên, việc cung cấp thiết bị này đã bị trì hoãn.

SDHT đã tiến hành dự án tuyến đường hỏa xa với dự đoán rằng vào thời điểm khai trương tuyến đường, công trình cảng nước sâu tại Đài quan sát cũng sẽ hoạt động, nhưng thật không may, điều này đã không xảy ra. Bất chấp những nỗ lực tốt nhất của chính phủ Annam, dự án cảng nước sâu không bao giờ nhận được sự chấp thuận của bộ trưởng và nếu không có kinh phí, các cơ sở tại cảng Đài quan sát cũng không thể được xây dựng.

SDHT đã mở một tuyến đường hỏa xa mới dài 9,5 km từ Đài quan sát đến Mỹ Khê vào ngày 9 tháng 11 năm 1905, giao thông trên tuyến chỉ bao gồm một số lượng nhỏ hành khách địa phương.

Thật không may cho SDHT, việc khai thác than Antraxit ở mỏ Nông Sơn lại khó khăn và tốn kém, kết hợp với tác động của sự gián đoạn thương mại gây ra bởi Chiến tranh Nga-Nhật (1904-1905) và thị trường than toàn cầu bão hòa khiến SDHT không còn lợi thể cạnh tranh hiệu quả. Năm 1906, SDHT tuyên bố phá sản. Thời gian sau đó, một phần tuyến hỏa xa đã được xây dựng nhưng bị bỏ hoang, đường ray và các trạm dịch vụ lại bị tàn phá bởi một cơn bão sau đó. Tuy nhiên, vào tháng 10 năm 1906, sau khi thỏa thuận, tuyến đường sắt này đã được đặt dưới sự kiểm soát của Công ty đường sắt Đông Dương (CFI), ngay lập tức 26km đường ray còn lại được lắp đặt, và xây dựng các trạm mới. CFI cũng đã thêm một đoạn ngắn từ Tourane Mỹ Khê đến Tourane Fleuve ở bờ đông sông Hàn, nơi đây có phà chở hành khách và vận chuyển hàng hóa qua sông ở bến cuối tại Tourane Marché.

Đầu máy Decauville 0-4-4-0 type Mallet, đã từng kéo các chuyến tàu đến và đi từ Faifo (Hội An)

Tuyến Đài quan sát đã được khánh thành sự quản lý của nhà nước vào ngày 1 tháng 10 năm 1907. Tuyến kết hợp 10 trạm: Trạm Đài quan sát (l'Îlot de l'Observatoire km 0), Tien Sha (Tiên Sa, km 1 ), Plantation Guérin (km 5), Tourane Mỹ Khê (km 9.5, với một chuyến đi dài 0,5 km đến Tourane Fleuve hoặc Tourane Rive-droite), Montagne de Marename (Ngũ Hành Sơn, km 17,5), Cẩm Sa (km 26), Có Lưu (km 28), Thanh Hà (km 31) và Faifo (km 35,5). Một trạm bảo trì đầu máy được xây dựng tại Tien Sha. Ba chuyến xe lửa khứ hồi được tổ chức mỗi ngày - hai vào buổi sáng và một vào buổi chiều. Hầu hết các hoạt động là phục vụ hành khách đi từ Tourane đến Faifo.

Tuyến hỏa xa vào Hội An chạy dọc theo các đường Nguyễn Tất Thành và Lý Thương Kiệt ngày nay, bến cuối cùng chấm dứt tại một trạm ở góc đông bắc của ngã ba đường Lý Thương Kiệt / Nguyễn Trường Tộ, ngay phía bên kia đường là khu tập thể Pháp kiều. Mặc dù rất thuận tiện cho một số quản trị viên người Pháp làm việc ở đó, nhưng bến cuối này nằm hơi tách biệt với khu vực cầu cảng, tuy nhiên vị trí bất tiện của bến cuối ở Faifo không ảnh hưởng nhiều. Giống như các loại đầu máy Decauville khác ở Đông Dương, tuyến hỏa xa này bị vướng bởi các vấn đề kỹ thuật và bị thất bại thường xuyên đã sớm khiến cho tuyến đường trở thành một trò cười.

Trong những năm tiếp theo, khi giao thông đường bộ ngày càng trở nên phổ biến, việc sử dụng tuyến đã giảm và chi phí tăng vọt. Khi một đoạn quanh Montagne de Maroust (Ngũ hành Sơn) bị phá hủy bởi một cơn bão vào ngày 27 tháng 10 năm 1915, chính phủ Annam đã đình chỉ hoạt động tuyến đường và sau đó đóng cửa vĩnh viễn vào ngày 31 tháng 12 năm 1915, chỉ sau tám năm phục vụ. Ngay sau đó, tuyến đường đã được gỡ bỏ, đầu máy, toa xe và các thiết bị khác được đưa đi nơi khác. Phần lớn tuyến đường ray được chuyển thành đường bộ. Tuy nhiên, đó không phải là kết thúc của câu chuyện.

Năm 1951, cây cầu đầu tiên được bắc qua sông Hàn, được thiết kế và xây dựng bởi Établissements Eiffel, cây cầu dài 520m, ban đầu được gọi là Pont Maréchal-de-Lattre-de-Tassigny, phục vụ cả giao thông đường bộ và đường sắt - một tuyến đường sắt quân sự đã được lắp đặt, chạy từ tuyến đường sắt Bắc-Nam đến bờ đông của sông Hàn, nơi đây có một đoạn dài 3,5km về phía bắc dọc theo tuyến đường cũ để phục vụ căn cứ quân sự An Đồn (An Hải).

Năm 1955-1956, để mở đường cho việc mở rộng căn cứ không quân Đà Nẵng, có một tuyến đường sắt dẫn về phía nam từ ga trung tâm Đà Nẵng. Tuy nhiên, có một đoạn ngắn của tuyến chính phía nam ban đầu đã được giữ lại để tạo điều kiện tiếp cận với tuyến đường sắt quân sự chạy qua sông, vào thời điểm này được gọi là Cầu Trịnh Minh Thế và phía bắc đi đến căn cứ quân sự An Đồn.

Một phần của đường xe điện cũ được sửa chữa lại vào những năm 1950 và 1960 và một lần nữa vào năm 1975 như một mũi nhọn vận chuyển hàng hóa, ngày nay vẫn có thể được nhìn thấy bên cạnh đường Yết Kiêu, phía đông cảng Tiên Sa.

Sau khi quân đội Hoa Kỳ xuất hiện vào năm 1965, lượng giao thông quân sự của Mỹ sử dụng cầu đường sắt tăng lên đáng kể, vì vậy vào năm 1966-1967, tập đoàn xây dựng Hoa Kỳ RMK-BRJ đã xây dựng một cây cầu chỉ có một tuyến đường sắt, gọi là cầu Nguyễn Hoàng (nay là cầu Nguyễn Văn Trỗi), cạnh cầu Trịnh Minh Thế (nay là cầu Trần Thị Lý)

Tuyến đường sắt qua cầu Nguyễn Hoàng tiếp tục được sử dụng cho đến cuối những năm 1960 bị bỏ hoang, chỉ còn lại đường dẫn từ ga trung tâm Đà Nẵng đến bờ tây sông.

Sau năm 1975, cây cầu cũ một lần nữa được đổi tên là cầu Trần Thị Lý. Chính phủ sau đó đã khôi phục tuyến đường ray trên cầu và cũng mở rộng tuyến ở phía Tiên Sa dọc theo đường ray cũ, lần này đến tận khu vực cảng nước sâu tại Đài quan sát. Đường nhánh này hoạt động được hơn một thập kỷ, nhưng cuối cùng cũng bị bỏ hoang để vận chuyển đường bộ. Tất cả các tuyến đường sắt cuối cùng đã được gỡ bỏ vào đầu những năm 1990.

Bản đồ tuyến hỏa xa Đài quan sát (Îlot de l'Observatoire)

Đường sắt ở Tourane-Đà Nẵng 1910, 1940 và 1960

Một đầu kéo Decauville tại Haut-de-Seine, ngoại ô Paris.

Tổng hợp

APP ILIXX Admin