Airbus chính thức ra đời năm 2001 bắt nguồn từ sự hợp nhất các Công ty trong ngành hàng không vũ trụ Châu Âu, cụ thể là từ Airbus Industrie GIE được thành lập từ năm 1970, trong khi Boeing đã có một lịch sử phát triển trước đó những 55 năm, khởi đầu bởi William Edward Boeing.

Trong phạm vi bài viết này chỉ muốn đề cập đến "Biệt thự bay" Boeing 777X trị giá xấp xỉ trên dưới 400 triệu USD.

Boeing 777X là máy bay phản lực hai động cơ GE9X mới lớn nhất và hiệu quả nhất thế giới, chưa từng có trong mọi khía cạnh của hiệu suất sử dụng. Với những đột phá mới về khí động học và động cơ, 777X sẽ cung cấp mức sử dụng nhiên liệu và khí thải thấp hơn 10%, chi phí vận hành thấp hơn 10% so với đối thủ cùng cấp. Trong khai thác 777X có độ rủi ro thấp, mức tăng trưởng lợi nhuận đạt cao nhất.

Boeing 777X được ra mắt vào tháng 11 năm 2013 với hai biến thể: 777-8 và 777-9. 777-8 có 365 chỗ ngồi, dài 69m, phạm vi hoạt động là 16.090 km trong khi 777-9 có 414 chỗ ngồi, dài 76m, phạm vi hơn 13.936 km, cả hai dự kiến sẽ bay vào năm 2020.

Trong năm 2010, 2011, Boeing đã điều chỉnh tân trang lại ba mẫu 777X, nhắm đến mục tiêu hoàn thiện cấu trúc vào năm 2015, bay thử vào cuối năm 2017 hoặc 2018 và bắt đầu bay thương mại vào năm 2019.

Vào năm 2012, khi đang thiết kế Boeing 737 MAX và chuẩn bị ra mắt 787-10 Dreamliner, Boeing đã quyết định làm chậm lại quá trình phát triển 777X để giảm thiểu rủi ro mà vẫn bảo đảm được kế hoạch bay vào năm 2019.

Tiếp tục xu hướng phân chia công việc thiết kế các dòng máy bay thương mại kiểu mới, nhiều chi tiết thiết kế của 777X sẽ được thực hiện tại nhà máy mới của Boeing ở Charleston, Nam Carolina và tại một số địa điểm bao gồm trung tâm của Boeing ở Huntsville, Alabama, địa điểm C-17 ở Long Beach, California, nhà máy chế tạo tàu chở hàng ở Philadelphia và tổ hợp sản xuất máy bay ở St. Louis, Missouri.

Boeing cũng cho biết các kỹ sư Nga tại Trung tâm thiết kế Boeing ở Moscow cũng tham gia vào thiết kế chi tiết cho 777X. Chi phí phát triển có thể hơn 5 tỷ đô la trong đó ít nhất 2 tỷ đô la dành riêng cho bộ cánh bằng vật liệu composite carbon.

Chiều rộng khoang được tăng lên để cho phép xếp đặt chỗ ngồi được rộng rãi hơn, cửa sổ lớn hơn, trần nâng cao hơn, độ cao cabin hạ thấp xuống tương tự như buồng lái 787 với màn hình lớn cùng với màn hình cảm ứng thay thế các thiết bị điều khiển bằng con trỏ.

787 Dreamliner (trên) và 777X (dưới)

Vào ngày 18 tháng 9 năm 2013, Lufthansa đã trở thành khách hàng đầu tiên khi quyết định mua 34 máy bay Boeing 777-9X cùng với 25 chiếc Airbus A350-900 để thay thế 22 máy bay 747-400 và 48 máy bay A340-300 / 600 cho đội bay đường dài của mình.

Tại Dubai Airshow tháng 11 năm 2013, 777-8X được giới thiệu khả năng chở 350 hành khách hành trình bay 17.200 km và 777-9X, hơn 400 hành khách bay hơn 15.200 km, kết quả có 259 đơn đặt hàng với tổng giá 95 tỷ USD. Đây là loại máy bay thương mại lớn nhất được ra mắt.

Hãng hàng không Emirates đặt hàng 150 chiếc, Qatar Airways 50, Etihad Airways 25, còn trước đó là cam kết của Lufthansa hồi năm 2013 mua 34 máy bay. Tại Singapore Airshow tháng 2 năm 2014, không có đơn đặt hàng nào, tại Dubai Airshow 2015, Boeing đã bỏ đi hậu tố chữ "X", trong khi vẫn giữ tên chương trình 777X.

Vào tháng 6 năm 2017, Lufthansa đã xem xét, hoãn việc giao hàng 777X và có ý định giảm đơn hàng của mình xuống còn 20 chiếc vì đặt thêm Airbus A350. Do đơn đặt hàng lớn nhất, Emirates lại trở thành hãng hàng không đầu tiên khai thác loại 777 vào giữa năm 2020 thay vì Lufthansa.

Với tốc độ sản xuất dòng 777 hiện tại là 100 chiếc mỗi năm, Boeing đang có 380 đơn hàng từ cuối năm 2013.

777-8 và 777-9

Đơn đặt hàng chính thức:

Vào ngày 7 tháng 11 năm 2013, Lufthansa tuyên bố họ đã chuyển đổi 14 đơn đặt hàng thành các lựa chọn khác, duy trì sáu cam kết chắc chắn.

Ngày 20 tháng 12 năm 2013, Cathay Pacific đã đặt hàng 21 máy bay 777-9 yêu cầu giao hàng từ năm 2021 đến 2024.

Ngày 8 tháng 7 năm 2014 Emirates, khách hàng lớn nhất, đã hoàn tất đơn đặt hàng 145 máy bay 777X, bao gồm 115 chiếc 777-9 và 30 chiếc Boeing 787-9.

Vào ngày 16 tháng 7 năm 2014, Qatar Airlines đã hoàn tất đơn đặt hàng 50 máy bay 777-9, với quyền mua thêm 50 máy bay 777-9.

Vào ngày 31 tháng 7, hãng hàng không All Nippon của Nhật Bản đã hoàn tất đơn đặt hàng 20 chiếc Boeing 777-9.

Vào tháng 12 năm 2016, Iran Air đã ký một thỏa thuận với Boeing mua 80 máy bay trong số đó có 15 máy bay 777-9.

Vào 23 tháng 2 năm 2017, Singapore Airlines đã ký một thỏa thuận với Boeing về ý định mua 20 máy bay 777-9 và 19 máy bay 787-10; điều này đã được xác nhận lại vào tháng 6 năm 2017.

Ngày 8 tháng 5 năm 2018, Tổng thống Hoa Kỳ Donald Trump quyết định rút khỏi Thỏa thuận Hạt nhân Iran, vô hiệu hóa thỏa thuận trị giá 38 tỷ đô la các đơn đặt hàng của Iran Air mua Boeing và cả Airbus.

Ba hãng vận tải hàng không vùng Vịnh Ba Tư là Emirates, Etihad Airways và Qatar Airways, nắm giữ 235 đơn đặt hàng, tức 69% trong số 340 đơn hàng đã cam kết, nhưng mọi việc không hoàn toàn trôi chảy như ý muốn: Chiến lược đầu tư dàn trải của Etihad đã gây phản tác dụng. Sau khoản lỗ gần 2 tỷ đô la vào năm 2016, Etihad đã phải cắt giảm các tuyến bay, thu hẹp đội tàu của mình và muốn hủy bỏ hoặc hoãn các đơn giao hàng. Chiến lược đầu tư của Etihad đang giảm khi nắm giữ cổ phần của bốn hãng hàng không. Năm 2019, Etihad đã đàm phán giảm đơn đặt hàng 777X của mình xuống còn 126 máy bay. Trong khi đó nhu cầu của Emirates cũng chững lại và đang xem xét để trì hoãn việc giao hàng, còn Qatar Airways đang phải đối mặt với những lo ngại về kinh tế đồng thời đang phải chịu một cuộc khủng hoảng ngoại giao với các nước láng giềng.

Năm 2018 Hãng hàng không Thổ Nhĩ Kỳ đã quan tâm đến 777X.

Vào ngày 28 tháng 2 năm 2019, Tập đoàn hàng không British Airlines đã đặt hàng 42 chiếc 777-9, trị giá lên tới 18,6 tỷ USD, để thay thế Boeing 747-400 sẽ gíup tiết kiệm 30% chi phí nhiên liệu.

APP ILIXX Admin